对超限超载车辆，严格实施“一超四罚”：公安交警和公路路政除依法责令卸载并处罚外，还将对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆和驾驶人、1年内违法超限车辆超过本单位货运车辆总数10%的运输企业和货运场所经营者实施处罚。
　　更多的努力还需来自顶层设计。
　　“到2020年，基本建成“物流货运圈（带）—物流货运节点城市—物流货运园区—专业化物流货运中心”的现代物流货运网络体系，力争全省社会物流货运总费用占GDP的比率优于全国平均水平，企业物流货运总成本相应缩减。
　　荆门正源光华管业有限公司总经理田华介绍，新规实施后，物流货运成本占比从8%增至10%，而企业年纯利润仅为1.5%左右，仅此一项就让企业入不敷出。
　　湖北经济学院教授、湖北物流货运发展研究中心主任陶君成认为，湖北省要下大力气推进公铁水空等基础设施“最后一公里”建设。天门多个企业表示，该市境内有两条铁路、两条高速，但均距市区尤其是工业园区较远，物流货运成本高出周边县市0.1元/公里。
　　转运环节多
　　衔接成本居高不下
　　对比公路运输，水运和铁运成本相对较低，分别便宜三分之二到四分之一。为保障高速公路运输安全，国家相关部委发布《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》，从今年9月21日起执行。
　　然而，湖北省沿长江主要港口虽有17个，但与铁路接轨的港口仅有6个。

潜江金华润化肥有限公司负责人告诉记者，企业用煤全部来自山西晋煤集团。”该负责人说。目前，湖北省物流货运配送系统依然存在“小、散、乱”等问题，各地物流货运园区虽然都利用互联网平台，建立了“货找车、车找货”APP软件，但数据没有打通，大量货车依然存在“放空”现象。健鼎（湖北）电子有限公司副总经理陈志忠透露，天河机场宽体机型较少，该公司所用的产品托盘不能直接上飞机，需先拆托上机，再在目的地打包托运，致使报废率提高，仅国内深圳线客户年破损率就高达7.3%。”湖北省现代物流货运联席会议办公室主任、省发改委财贸处处长岑建德透露。
　　咸宁汇宁物业公司测算，平均成本上涨了25%；鄂州华电工程设备公司等企业则反映，物流货运费用平均上涨了30%以上。
　　在胡润洲看来，充分的市场竞争，高效的物流货运效率，才是降低成本的根本。
　　仙桃慧狮塑业此前自有运输车一次可运34吨，现最多只能装28吨；企业全年进出物流货运量至少在5万吨，由此增加的物流货运成本不小。“物流货运成本暂时性上涨是必然的，阵痛在所难免。”省交通运输厅物流货运发展局局长陶维号介绍。
　　公铁对接存在现实性障碍。根据规划，我省将依托“两圈（武汉城市圈物流货运圈、鄂西物流货运圈）两带（长江物流货运带、汉江物流货运带）”，积极发展农产品物流货运、物流货运园区、沿江物流货运、多式联运、物流货运信息化等十大工程。

由于限行政策等规定，转运、卸载等停靠作业行为常招致交通罚款；部分地区对“黄标车”整治，采取提前报废“一刀切”做法，也客观上加大了企业负担。“这对物流货运企业来说，是个‘大地震’。“衔接不畅，大量货物抵达后常需多次转运，物流货运成本并未实质性降低，有时还成倍增加。物流货运成本压力，最终传导到企业尤其是生产型企业。”长期经营武汉到宜昌、襄阳、荆州干线物流货运运输的武汉华亨物流货运有限公司总经理王磊透露，此前大量物流货运企业靠超限超载等方式压缩成本，低价竞争；新规实施后，物流货运企业普遍选择降低运能，提高运价，规范运营。
　　这一呼声在近日发布的《湖北省现代物流货运业发展“十三五”规划》得到回应。通常运抵襄阳后，如汉江水位有保证，则可全水运送达，成本约160元/吨；若水位无保证，则只能火车运到荆门，再通过汽车转运，总成本升至210元/吨。
　　航空运输也存在不匹配现象。
　　降物流货运成本
　　提升效率是王道
　　如何为企业减负？各地想了不少办法，如全面停止货物港务费、船舶登记费等行政事业性收费；大力推广ETC；降低高速公路收费标准；推进陆港联运，加强“大通关”服务体系建设等。“别小看这50元的差价，按每年100万吨的消耗量来算，成本相差5000万元。
　　对于更为特殊的车辆运输车行业来说，由于禁止双排车上路，“双改单”意味着运能降低、运价更高，从业人员也将倍增，对车企是个不小的压力。
　　公路运输量目前约占湖北省总物流货运业的77%。”中国管理科学研究院武汉分院交通所所长胡润洲认为，新规实施，有利于倒逼物流货运行业向规范化和标准化转型。建议相关政府部门牵头，做好信息平台整合工作。